如果提到2022年中國車市的關(guān)鍵詞，在大部分汽車人心中，“不確定性”必然首當(dāng)其沖。從芯片和零部件的緊缺，到原材料成本的上漲，再到車市購買需求的遲緩......多重不確定性因素的折疊影響，都讓整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)感受到了遠(yuǎn)比2020年還要更為強(qiáng)烈的復(fù)雜與艱難。

不過幸運(yùn)的是，聰明的人不會(huì)在同一個(gè)地方摔倒兩次。相比于2020年疫情剛開始肆虐的驚慌與無奈，有所經(jīng)驗(yàn)的車企往往更加懂得如何在不確定性的環(huán)境下，沉著冷靜地應(yīng)對(duì)外界的挑戰(zhàn)。

豐田就是其中之一。對(duì)于豐田而言，2022年堪稱是具有里程碑意義的一年。

除了在市場(chǎng)基本盤上穩(wěn)扎穩(wěn)打之外，從如火如荼的電動(dòng)化趨勢(shì)來說，通過導(dǎo)入凝結(jié)著豐田多年電動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)的bZ純電動(dòng)專屬系列車型，豐田在中國邁出了具有劃時(shí)代意義的一步，為未來的發(fā)展增加了更多確定性。

從bZ純電動(dòng)專屬系列首款SUV bZ4X的上市到首款轎車bZ3的亮相，短短半年，不僅豐田電動(dòng)化矩陣已經(jīng)初具雛形，而且豐田還跑出了大部分新勢(shì)力車企兩倍的電動(dòng)化速度。在新能源汽車市場(chǎng)逐漸從概念的狂歡轉(zhuǎn)向求真務(wù)實(shí)的背景下，一個(gè)更加帶電的豐田，有望在中國電動(dòng)車市場(chǎng)，再造一個(gè)“有路就有豐田車”的世紀(jì)現(xiàn)象。

bZ系列，就是要釜底抽薪

盡管如今國內(nèi)新能源車市的格局已經(jīng)初步形成，但造車是一場(chǎng)馬拉松。

在這場(chǎng)更考驗(yàn)?zāi)土ΑＷ⑴c堅(jiān)持的挑戰(zhàn)中，往往越是心浮氣躁，越容易偏離市場(chǎng)客觀規(guī)律的軌道。當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)逐漸進(jìn)入規(guī)?；瘯r(shí)代，站在消費(fèi)觀念日趨理性的背景下來看，事實(shí)的確如此。

此前，大部分有著互聯(lián)網(wǎng)思維的車企，不斷通過科技，刺激消費(fèi)群體“新鮮感”的神經(jīng)，從而導(dǎo)致用戶群體忽視了在車輛全生命周期中，最關(guān)鍵的安全性、可靠性以及穩(wěn)定性的實(shí)用需求，但豐田深知，要想推動(dòng)新能源汽車在大眾化消費(fèi)市場(chǎng)的普及，與其揚(yáng)湯止沸，不如釜底抽薪，從根本的底層，為用戶安全穩(wěn)定的全生命用車體驗(yàn)兜底。

于是乎，豐田以深耕電動(dòng)化領(lǐng)域25年的豐富經(jīng)驗(yàn)，一直以來在中國消費(fèi)市場(chǎng)上塑造著可靠、安全、高保值的口碑，雖然bZ4X是豐田的純電車型，但外界仍然能看到了記憶中最熟悉的那個(gè)豐田。

可以看到，在不確定性風(fēng)險(xiǎn)仍存的時(shí)代，豐田一直都在用具化的產(chǎn)品和技術(shù)，為用戶的全生命周期體驗(yàn)，提供最大的確定性。

無論是豐田深耕電動(dòng)化領(lǐng)域25年積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，還是全面升級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，以及高效電池溫控系統(tǒng)的搭載，亦或者是全方位碰撞應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)的被動(dòng)安全思考，都從電動(dòng)汽車最根本的安全底層，解決了用戶的電動(dòng)車安全焦慮。

而在此基礎(chǔ)上，豐田以“10年后電池容量保持率90%”為目標(biāo)，進(jìn)一步在615km續(xù)航基礎(chǔ)上，采用太陽能充電穹頂補(bǔ)充續(xù)航；在大部分電動(dòng)車普遍缺乏駕駛樂趣的基礎(chǔ)上，通過e-TNGA架構(gòu)打造的BEV專屬平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)低重心化和高剛性化的性能樂趣；在售后服務(wù)的維度通過三電保修、安心保值回購、10年20萬公里免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)等，保障用車無憂......更是進(jìn)一步從用車焦慮、體驗(yàn)焦慮以及保值焦慮上，解決了用戶的難點(diǎn)和痛點(diǎn)。

從這一系列產(chǎn)品特質(zhì)，不難發(fā)現(xiàn)：在造電動(dòng)車這件事上，與其說是“保守”，倒不如說他們過去多年造車歷史中所沉淀的工匠精神，決定了他們慢工出細(xì)活，守正出精品的造車思維。

再造一個(gè)“豐田時(shí)代”

那么，豐田造車的“后勁兒”到底有多大？除了有路就有豐田車，今年來在車市不斷“向下”的過程中，豐田在華取得的逆勢(shì)向上的成績(jī)，也足以說明這個(gè)問題。

細(xì)究根本，豐田之所以能夠在華持續(xù)騰飛，繞不開豐田強(qiáng)大的體系韌勁兒，以及前瞻的風(fēng)險(xiǎn)洞察能力。所以在電動(dòng)化的新時(shí)代，當(dāng)新能源中的純電和插混賽道越來越擁擠，未雨綢繆的造車慣性，也決定了豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，絕非只是執(zhí)著一隅。

多元化的技術(shù)路線并行，才是豐田在電動(dòng)市場(chǎng)的突圍之道。

今年，從年初的北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)，豐田為賽事提供總計(jì)2205輛的FCEV、BEV、HEV官方用車，到豐田為進(jìn)一步推動(dòng)中國氫能建設(shè)，將第二代氫燃料電池車MIRAI投入社會(huì)化運(yùn)營，再到豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目（一期）正式開工建設(shè)......

通過氫能的加速布局，目前豐田不僅已經(jīng)形成了BEV、HEV、PHEV以及FCEV的全方位電動(dòng)化矩陣，而且更是針對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游完善布局，做好了商業(yè)化的細(xì)致思考。目前，已經(jīng)在氫能研發(fā)領(lǐng)域有著30年技術(shù)積累的豐田，已經(jīng)將氫能在巴士，卡車、叉車以及乘用車上廣泛應(yīng)用。

在今年11月舉行的第五屆上海進(jìn)博會(huì)上，豐田就全方位地展示了豐田對(duì)于未來挑戰(zhàn)的技術(shù)儲(chǔ)備，從乘用車到商用車，從純電到氫能，從自動(dòng)駕駛到智能交通......不用懷疑的是，豐田已經(jīng)為打贏電動(dòng)化與智能化的“硬仗”，已經(jīng)做好了全盤的籌謀和打算。

由此可見，豐田在轉(zhuǎn)型過程中不僅有著理性沉著的思考，而且對(duì)于未來也有著長(zhǎng)期主義的判斷。從多元化的技術(shù)路線穩(wěn)步前進(jìn)，更是可以看出豐田的格局觀和創(chuàng)造力。其實(shí)，這才是一家老牌車企在車市內(nèi)卷之下的魄力和定力。

所以在電動(dòng)化領(lǐng)域，并非是豐田來晚了，而是過去的造車經(jīng)驗(yàn)讓他們更為謹(jǐn)慎，對(duì)于造車也更為敬畏。在這樣務(wù)實(shí)的造車邏輯下，何愁“有路就有豐田車”的時(shí)代，不會(huì)在電動(dòng)化的新時(shí)代繼續(xù)薪火相傳呢？

紅點(diǎn)觀察：

正所謂“工欲善其事必先利其器”。

在不確定性風(fēng)險(xiǎn)彌漫的時(shí)代里，豐田并非是轉(zhuǎn)型緩慢，而是在理性思考，在一步一個(gè)腳印打磨和錘煉技術(shù)的可靠性、穩(wěn)定性和安全性。

在浮躁的轉(zhuǎn)型浪潮中選擇“沉下來”，這絕非一般的車企能夠做到。所以一旦豐田決定開始發(fā)力，這股電動(dòng)勢(shì)能便勢(shì)不可擋。尤其是隨著新能源汽車市場(chǎng)的理性回歸，這更是為務(wù)實(shí)的豐田，提供了充分的反超條件。