6月19日，由安徽省港航集團旗下的安徽航瑞國際滾裝運輸有限公司投資建造的7000車位LNG雙燃料汽車滾裝船“鯤鵬”輪，在上海外高橋海通國際滾裝碼頭開啟首航。

這是繼今年1月下水的“黃鵠”輪后，我省迎來的第二艘遠洋滾裝船。今年下半年，第三艘同級別船舶也將下水。

加上租船、買艙、換艙等方式，我省正在向海而興，打造一支國際滾裝運輸船隊。

不靠海，卻向海圖強——我省打造遠洋船隊，絕非出于單一的遠洋運輸考量，而是以供應鏈自主可控支撐汽車產業國際化的關鍵一步，是我省打造有重要影響力的世界級新能源汽車產業集群戰略雄心不可或缺的能力支撐。

同時，通過“內河小支線銜接遠洋大通道”，不靠海的安徽將地理劣勢轉化為聯運優勢，既解了車企“近渴”，更謀得產業“遠航”。

我省的實踐，也是近年來中國航運業加快打造世界領先汽車船隊的一個縮影。

產業的發展推動了航運新時代的到來，而“港航鏈”串聯“產業帶”、穩定“供應鏈”、打造“共贏鏈”，正有力助推中國汽車品牌走向世界。

航線網絡全面擴容

6月18日下午，“鯤鵬”輪抵達上海外高橋海通碼頭裝載貨物。總長199.9米、型寬38米、高達46米的貨輪停靠岸邊，海岸上上千輛國產乘用車依次排隊，駛入船艙。

船艙內，奇瑞、江淮等品牌的乘用汽車以間隔15公分的距離被牢牢固定在甲板上。1層至12層甲板設置了7000個標準停車位。其中，4個可活動甲板可靈活適應各類車型。

“鯤鵬”輪13層、14層分別為駕駛室以及船員工作休息區。餐廳、廚房、健身房、醫務室以及各類現代化功能設施等一應俱全。22名船員將在未來的80天里，跟隨這艘貨輪，從上海出發，經停埃及、西班牙、英國等地港口，在抵達德國不來梅哈芬港后返航。

“今年1月下水的‘黃鵠’輪目前已航行了3個航次，6月4日從太倉港出發的這次是第三個航次。每個航次，‘黃鵠’輪均實現滿載，一度出現了一艙難求的情況。”安徽航瑞國際滾裝運輸有限公司總經理楊咸平告訴記者，作為“黃鵠”輪姊妹船，“鯤鵬”輪此次將裝載5000余輛國產汽車駛向西歐。

截至目前，安徽航瑞已開通中國—墨西哥、中國—地中海、中國—波斯灣、中國—西北歐等遠洋滾裝航線，成立至今，累計發運整車逾12萬輛。“今年下半年，我們將運營第三艘7000車位LNG雙燃料遠洋滾裝船，屆時，將實現20天一班的定期運營。”楊咸平說。

安徽港航集團負責人表示，“鯤鵬”輪首航西北歐國際滾裝運輸航線，標志著安徽港航遠洋滾裝運輸船隊實現了雙船聯動、遠洋滾裝航線網絡全面擴容、遠洋滾裝運輸服務煥新升級。今年下半年，安徽遠洋滾裝船隊年運輸能力將突破10萬輛，通過自有運力、租船、買艙、換艙等方式，航線可覆蓋全球32個國家56個樞紐港口。

穩定汽車出口運輸供應鏈

作為一個內陸省份，安徽為何發力遠洋船隊？其核心驅動力在于安徽新能源汽車產業的快速崛起。

近年來，安徽憑借其堅實的產業基礎、創新的政策支持以及敏銳的市場洞察力，迅速在全球汽車產業中嶄露頭角。汽車產量逐年上升，2024年，安徽汽車產量達357萬輛，新能源汽車產量達168.4萬輛，均居全國第二位，其中整車出口95.4萬輛，更是躍居全國第一，全國每出口4輛汽車就有1輛安徽造。

奇瑞控股集團有限公司常務副總裁劉楊介紹，奇瑞去年生產整車260萬輛，出口114萬輛；今年計劃突破300萬輛，其中出口目標150萬輛。“今年1月至5月，奇瑞銷量達103萬輛，創成立28年來最快破百萬輛紀錄；同期出口44.39萬輛，繼續領跑中國汽車出口。”

然而，快速增長的背后隱藏著供應鏈的隱憂。相比其他運輸方式，汽車滾裝船運輸具有單次運輸體量大、滾裝裝卸速度快、貨運質量保障度高等諸多優勢，是汽車出口最主要的運輸方式。但國際滾裝航運市場由日韓、歐美等傳統汽車強國主導，中國船東運營的滾裝運輸船占全球總運力不足10%，缺乏話語權。“新冠疫情期間，滾裝船運費一度上漲三倍之多，大大提升了奇瑞汽車的出海成本。”劉楊坦言。

為滿足“皖車出海”的強勁需求，2022年12月，安徽省港航集團、奇瑞汽車股份公司、江淮汽車集團股份公司三方合資組建了安徽航瑞國際滾裝運輸有限公司。

公司以確保安徽省內車企商品車出口海運順暢為首要任務，積極構建汽車出口供應鏈、物流鏈集疏運體系，著力解決安徽乃至全國整車出口運輸難問題，投資20億元打造自有運力池，首批建造了3艘“7000”車位LNG雙燃料遠洋滾裝船，“黃鵠”輪、“鯤鵬”輪即是其中兩艘。

在自有船舶建造交付前的運力空缺期，2023年2月，航瑞國際通過租船運營模式開通了中國—墨西哥滾裝航線。經測算，航線單車出口海運費用相比同航線其他船舶公司低28美元/車，按每出口航次裝載3500輛車計算，單航次可為出口車企降低物流成本約9.8萬美元，全年可為股東車企降低物流成本近百萬美元。“現在通過航瑞國際，我們的運輸成本減少了30%以上。”劉楊表示。

與上海港聯動

“‘鯤鵬’輪首航是‘皖車滬運’兩港合作的典范。”上海國際港務（集團）股份有限公司黨委書記、董事長顧金山表示，“安徽省港航集團是上海港重要戰略伙伴，‘皖車滬運’已成為雙方新一輪合作焦點。今年1月至5月，上海港承接安徽地區汽車滾裝吞吐量超22萬輛，同比增長超55%。”

“鯤鵬”輪啟航當日，恰逢一艘滿載國產新能源汽車的內河滾裝船抵達港口，生動詮釋了“江海聯運”模式。

近年來，為有效增強安徽車企國際市場競爭力，安徽省港航集團堅持多措并舉，全力滿足車企出口需求，以省內蕪湖港、安慶港、合肥港等滾裝碼頭和滾裝泊位為起點，拓展內河滾裝航線，通過上海、太倉等樞紐海港銜接國際滾裝航線班輪，壓縮省內車企商品出口全程物流時間、減少運輸環節車損風險，降低車企外貿出口物流成本。

2022年9月，安徽省港航集團旗下的安徽港口集團蕪湖有限公司滾裝運輸分公司成立。如今，蕪湖長江邊上的這座滾裝碼頭最多時一天可裝卸4條船，單日作業量最高可達2000輛，平均每小時作業110輛。2024年，蕪湖滾裝碼頭吞吐量達22.6萬輛。

今年5月20日，首批200臺安徽大眾外貿出口車從蕪湖港滾裝碼頭駛入“華嘉1號”滾裝船，標志著安徽大眾在蕪湖港整車出口實現“零的突破”。此次首航讓蕪湖港滾裝服務品牌完成了安徽區域車企全覆蓋。

今年1月，“合肥—上海汽車滾裝航線”作為安徽內河首條滾裝航線正式開通，該航線從合肥港派河港區起運，直達上海海通碼頭，使用了由安徽省港航集團所屬安徽港航物流有限公司專門打造的省內首艘內河滾裝運輸船舶“航通01”號。4月份，“航通02”號也已下水與“航通01”號共同服務該航線。

同時，滬皖兩地依托“上港集團—安徽港航”蕪湖集裝箱聯合服務中心，積極打造蕪湖—上海洋山、蕪湖—外高橋航線共艙管理新模式，通過支線艙位共線、“五定班輪”、點對點靠港等模式，統籌調度蕪湖至上海支線貨源和運力資源，船舶裝載率由54%提高到85%，企業運輸費用下降近20%。

“我們也將整合國內物流資源，包括加大與蕪湖港以及山東地區港口的戰略合作，力爭汽車出海物流成本減少30%、50%，乃至70%。”劉楊表示。

記者 豐靜