越來越多的跡象表明，早先受困于疫情的全球旅游業(yè)正一改頹勢，強勁復蘇。聯(lián)合國世界旅游組織近期發(fā)布信心指數(shù)預計，全球國際游客抵達人數(shù)可能恢復到疫情發(fā)生前的80%至95%。旅游市場的快速復蘇，讓各類箱包的需求大幅增加，義烏作為國內箱包出口銷售的基地之一，全球采購訂單紛至沓來。

近來，隨著境外采購商入境便利化，加上義烏開展全球采購商邀約行動，發(fā)布涉外服務十項舉措，國際商貿城日均進場外商達到了2000多人次，二區(qū)箱包區(qū)塊也迎來了一撥又一撥境外采購商。據(jù)義烏海關提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1~2月義烏箱包出口26.9億元，同比增長26.2%。

我國是全球箱包的第一制造大國。數(shù)據(jù)顯示，我國生產的箱包已占全球近40%的市場份額。隨著海外客商的回流，今年我國箱包出口呈現(xiàn)持續(xù)復蘇態(tài)勢。

箱包產業(yè)發(fā)展迅速

“身體和靈魂，總有一個要在路上”。事實上，無論是國內還是境外，各國民眾在工作之余，大多喜歡外出旅行探險游覽，各類箱包作為隨身“工具”裝載著“衣食住行”必需物品，是旅行中不可或缺的重要配套。

在全球最大的小商品集散地，義烏箱包行業(yè)主要集中在國際商貿城二區(qū)市場，約有箱包經(jīng)營主體2300多家。

“你好，老板娘，我又來訂貨了。”3月20日，常駐義烏的蘇丹外商Aldi又一次來到經(jīng)營戶吳斐斐的店里，這是他今年第三次過來采購女士箱包。看樣、定色、詢價......雙方經(jīng)過半小時的洽談，一票外貿訂單就此產生。

采購金額20來萬元，算是一個中等訂單。拿著開單本的吳斐斐滿臉笑容地說：“今年Aldi已經(jīng)在店里采購了50萬元的貨物，采購量明顯比往年多，主要體現(xiàn)在數(shù)量上，如往年一款箱包只訂購10件，今年就增加到15件。”

這樣的變化得益于全球旅游業(yè)的復蘇，帶來了最直接的“紅利效應”。記者了解到，在Aldi的生意中，有三分之二是箱包業(yè)務，但過去三年受疫情影響，他無法來義烏采購，采購量銳減。今年1月8日起，我國對出入境政策進行調整。得知這個消息后，Aldi第一時間辦簽證、買機票，趕在國際商貿城開市前抵義。

“在義烏，一切都很棒，我的生意重回正軌。客戶的訂單也來啦，今年會采購更多的箱包，預計有20多個柜子發(fā)到國外。”Aldi說，對于外國消費者來說，外出旅行背包是首選，而行李箱過于笨重，只有長途旅行或商務公辦的時候會用，所以背包的需求量會大于旅行箱。截至目前，Aldi在義烏的采購量已經(jīng)超過了2020年全年。

近年來，義烏的箱包產業(yè)發(fā)展迅速。天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前義烏已有箱包企業(yè)29.3萬余家，其中2022年新增注冊企業(yè)8.5萬余家，增速達到48.9%。

訂單回流義烏

最近，外商明顯增多，訂單也回流市場，這是部分箱包經(jīng)營戶的直觀感受。

“看我們的訂單數(shù)據(jù)，去年這個時候是260萬元，今年達到了300萬元，有20%~30%的增幅。”經(jīng)營戶鮑劍玲出口的產品以休閑包為主，客戶主要來自非洲、南美等地。她告訴記者，由于疫情防控期間整個產業(yè)鏈的供應和自家工廠產線上的工人有所萎縮，雖然現(xiàn)在箱包外貿市場強勢回暖，但目前處于“產能和供應鏈都匹配不上”的階段，企業(yè)正在積極調整。

據(jù)了解，為加快義烏外貿復蘇，去年8月以來，市商務局、外事辦等部門以商務包機方式接回4批564名外籍采購商，帶動采購訂單2.61億美元。今年1月1日，《義烏市優(yōu)化國際化營商環(huán)境涉外服務十項舉措》正式實施；1月8日，義烏又發(fā)出了“萬名國際采購商邀請行動倡議書”。

一系列舉措取得了成效。據(jù)統(tǒng)計，今年以來，義烏常住外國人已重回1萬名的高位，比2022年上半年增長約20%。臨時入境來義外商也已經(jīng)突破了1.24萬人次。

據(jù)部分經(jīng)營戶反饋，疫情防控期間部分境外客商曾經(jīng)到越南、印度等地采購箱包，但是現(xiàn)在這些客商陸續(xù)回到了義烏市場。

“箱包產品在國內有完整的產業(yè)鏈，工藝簡單的箱包可能會被東南亞工廠拿走，但一些工藝比較復雜、附加值高的箱包產品，國外客戶依然選擇我們，這是我們的優(yōu)勢，一時半會他們（東南亞）還追趕不上來。”經(jīng)營戶吳淳斌說，逆水行舟，不進則退，大家都在發(fā)展中進步，后面就比誰的供應鏈更加穩(wěn)定，誰的產品質量好、價格優(yōu)、創(chuàng)意足。

海運價格回歸利好企業(yè)

2023年,支撐海運運價飆升的運力短缺狀況已經(jīng)結束，海運價格逐漸回到正常水平。這無論是對境外采購商還是義烏箱包經(jīng)營戶，都是利好。

“拉桿箱屬于體積大的‘拋物’，每個集裝箱只能裝下800~1000個成品，很多客戶的利潤都被運費‘吃掉’，只能提高銷售價格，最后由當?shù)叵M者買單。”經(jīng)營戶蘇燕霖告訴記者，去年10月份，從寧波至南美航線，每個集裝箱的費用是8000~9000美元，因為沒有利潤，客戶不愿意拿貨，只能一直觀望。今年這種情況得到了改觀，從寧波至南美，每個集裝箱的費用降至2000~3000美元，而東南亞航線的價格從最高的2000多美元下降到了600多美元甚至更低，基本回到了疫情前的狀態(tài)。

現(xiàn)在，客戶為了裝更多的拉桿箱到集裝箱，就把拉桿箱分拆為12件套，體積比成品小了一大半，每個標準集裝箱可裝組裝5000個拉桿箱的套件。蘇燕霖告訴記者，半成品的拉桿箱被運往南美各國，由當?shù)氐墓と诉M行組裝加工，然后再拿到市面上銷售。這樣一來，采購商的利潤有了保證，消費者也能買到價格實惠的拉桿箱。

訂單的增長，也拉動了箱包工廠生產。在義烏越華箱包的生產車間里，200多名工人正在5條生產線上，忙個不停。每天，這里可以生產超4000個拉桿箱，但對企業(yè)來說，這個進度依然太慢，因為企業(yè)的訂單，已經(jīng)排到了今年7月份。

“訂單量在增加，我們墨西哥的客戶，之前都是下兩個柜子，今年已經(jīng)有5~8個柜。”企業(yè)負責人張永利說，面對訂單的增長，今年企業(yè)花費上千萬元，購買了三條全新的生產線，預計5月份就可以正式生產。（記者 鄒倜然 通訊員 吳峰宇）